2025年，全球新造船市场在经历了数年的繁荣后，正步入一个充满复杂变量的新阶段。在不确定性的迷雾笼罩下，市场的每一次波动都牵动人心。据中国船舶工业行业协会7月公布的数据显示，今年1-6月，世界新造船市场成交2658万CGT，同比下降17.5%，比近5年同期成交均值减少4%；以载重吨计，成交新船6491万载重吨，同比减少22%。
在此背景下，中国船企依然交出了一份比较亮眼的答卷——造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9%，以修正总吨计分别占47.2%、64.0%和57.6%，继续保持全球领先，凸显了强大的产业韧性。
与此同时，全球海事工业正处在绿色转型的十字路口。而中国船企凭借高度的市场敏感性和快速响应能力，在绿色动力船舶领域迅速崛起，市场份额跃居世界前列，生动展现了中国船舶工业把握绿色发展机遇的敏锐触角和创新活力。
在这个关键转型期，如何理性看待市场波动？如何准确把握未来趋势？如何持续推进绿色转型？如何协同推进高质量发展？带着这些重要问题，本刊记者有幸再度专访了中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆。在此次对话中，他以专业视角为我们深刻剖析了市场数据背后反映的深层逻辑以及中国船企绿色转型的路径与特点，并展望了他对中国船舶工业行业协会与中国船级社（CCS）的合作愿景。
问：2025年上半年，全球新造船订单有所回落，不过我国造船三大指标市场份额仍然保持全球领先。您如何看待新造船市场的波动以及下半年的趋势和走向？
答：今年新造船市场的波动是地缘政治环境与市场经济规律共同作用的结果。首先，地缘政治因素确实影响了部分市场预期，导致3月中国船厂新接订单出现短暂下降，市场情绪更趋分化。但随着相关政策细则明朗，其实际影响比预想温和，市场也更回归理性，客观上缓解了此前船东的过度担忧，5月新接订单重新开始回升。仔细来看，地缘政治对预期的冲击主要集中于特定范围的集装箱船，对散货船和油轮的影响有限。
至于船东的不同选择，我们必须认识到，即使没有当前的地缘政治因素，船东基于其自身的全球经营战略，也会进行订单的平衡分配。目前中国船厂手持订单较多，交船计划都排到2029年甚至2030年，客观上对急于在2027、2028年交付新船的船东来讲，会有一个寻求可能替代方案的需求，船东在中国船厂新造船比例越来越高，就更会考虑这种情况。各国造船企业在质量、品牌、交付周期以及服务等方面各有其独特优势，也有差异化的竞争策略，为满足不同船东的差异化需求提供了可能。从中国造船的角度，我们欢迎船东多来中国船厂订船，也尊重他们的市场选择。因此，对于当前观察到的订单变化，要将地缘政治影响与企业自身长期策略结合起来看待。
除此之外，要注意到，当前的市场正在进行调整。上半年新造船市场的调整是市场在经过近5年增长后的常态性波动，克拉克森新船价格指数仍处高位，目前还没有证据证明本轮超级周期已近结束。协会根据市场目前的变化，当前的认识是，市场在本轮周期达到一个高点后正在调整并演化到一种新的格局，量级和价格可能都会有适当调整，但短期并不会大幅萎缩。预计今年全年成交量或达1.2-1.3亿载重吨，虽低于2024年，但仍处于较高水平，属“温和调整”。这种调整既与散货船、油船运费持续维持低位有关，也是市场高位后的适度回归。
在这些因素的叠加之下，市场面临的不确定性自然增多了，但我们没有必要迷茫。作为全球造船业总装建造的领导者，我国造船三大指标国际市场份额连续16年稳居世界第一，展示出强大的产业优势与韧性。居此市场地位，我们对市场的叠加波动应当更加自信与从容。相信绝大多数船东是理性决策，在不确定性的市场环境下，更会选择靠得住的力量去度过市场调整期，中国造船业正是提供确定性的重要力量，而这正是中国的优势所在。
问：中国船企在绿色船舶设计建造技术及市场份额方面的发展现状如何？要加快实现船舶工业产业链绿色转型，您认为业界还应采取哪些行动？
答：2024年底，在全球成交的绿色动力船舶（含替代燃料预留）中，中国船厂新接订单国际市场份额占比高达78.5%，2025年上半年，这一比例依然维持在三分之二以上的水平。这充分体现了中国船企紧跟市场需求的敏锐意识。中国船企拥有超强的灵活性和适应性，在海事工业绿色转型的历程中，锻造了以市场为导向、立足重大装备技术突破、区域集群发展和国际供应链协同创新，紧跟海事法规要求，满足了多样化的市场需求。在绿色船舶方面，中国船企的快速反应，在短时间内形成绿色船舶订单份额领先优势。
中国造船业的绿色转型理念已根植全行业，体现到每一家企业的战略中，这也是中国船企在国际上能够快速响应绿色产品需求的重要原因。国家“双碳”战略的内生驱动与全球脱碳要求下，中国船企的绿色转型是主动选择，而不是被动应对，这也是对行业高质量发展要求的深刻理解。下一步要把绿色发展融入到全行业产业链中，并让这一理念贯穿企业和供应链工艺改进、设计建造、全生命周期减碳和推出绿色产品从而满足船东减排需求的全过程。目前，各主要船厂普遍完成了屋顶光伏改造，绿电供应占比达到15%至20%，并在挥发性有机化合物（VOC）治理、三废处理等方面持续投入，推动了生产过程的绿色化。同时，数字化、智能化技术与绿色制造的深度融合，也正在进一步推动制造过程与产品升级。近年来，中国船企在节能技术、替代燃料动力，船用全电力系统方面研发投入增长很快，一些氢燃料电池动力船舶、纯电动船舶等先导性项目正在开展中。
绿色转型从理念到实践再到市场认可，中国船舶工业成为吸引全球船东同行迈向绿色发展的重要伙伴。这既彰显着中国造船业作为全球第一的格局，也印证了我们足以经得起时间检验的实力。
问：在中国造船业的跨越式发展历程中，CCS也在大力推进国际一流中国船级社建设，您对于中国船舶工业行业协会与CCS在此过程中的交流与合作有何感受？您如何看待CCS取得的成果及其在业界发挥的作用？
答：CCS与中国船舶工业的关系可以用“一体两面”来形容，中国自己的船舶都需要通过CCS的认证、检验与发证。CCS近年来取得长足进步，发展成果有目共睹。从我个人角度来讲，首先，在培训方面，建议CCS更好地为中国船舶工业赋能。除了宣讲自身规范标准之外，希望CCS更能充分发挥其作为国际船级社协会（IACS）重要成员的优势，将全球最新的海事规则、技术动态以及行业最佳实践系统地传递给中国造船企业。中国船舶工业的对外开放不仅仅体现在国际贸易方面，更体现在技术、规范、标准以及人文交流方面，CCS在其中可以担当更重要的角色。期待协会能与CCS联合举办专题培训，构建常态化的知识分享机制，帮助一代一代的中国造船人更好地理解新规则、新规范和新标准。
其次，希望CCS与中国造船业建立起更加紧密的合作关系，吸收工业界的新实践、新经验，赋能CCS自身业务能力建设。船级社的很多规范需要工业界的技术做支撑，需要不断吸取企业在这些年技术进步和新船建造经验。中国船企发展中也会遇到规范、标准缺失等问题，需要CCS给予帮助。因此，与中国船舶工业在技术上形成更紧密的合作，特别是优先加强在标准规范的合作，应该成为双方未来紧密协作的重点。
更进一步，世界海事工业正面临着技术创新的突破期，希望CCS与中国造船业加强船海领域前沿技术研发，在重大工程、重大项目、重大产品的攻关中建立起研发合作新机制。
问：对于未来中国船舶工业行业协会与CCS进一步加强联结互动，合作共推行业高质量发展，您有何期待与建议？
答：CCS与中国船舶工业行业协会是很好的伙伴关系。协会拥有涵盖总装、配套、高校、地方协会以及众多“新质生产力”初创企业在内的庞大会员网络，我们希望CCS能更深入地参与到协会的核心活动中来。协会的会员大会、理事会会议以及协会举办的各类论坛、研讨会等，是重要的合作平台。希望未来能够听到CCS专家的观点，包括国内和国际海事最新趋势动向、内河船/智能船等细分领域的技术规范进展等。这不仅有助于会员企业加深对CCS的了解，同时也可提供很好的合作契机。
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