澳大利亚海事安全局(AMSA)近日发布一份新的海事通告称，由于在港口国监督(PSC)检查中持续发现油水分离器存在缺陷或系统操作不合规问题，部分案例中船员未掌握正确操作流程，因此对其2024年发布的一则有关船上滤油设备测试和检查的通告进行更新，为船舶运营商、船长、轮机人员、认可组织、船旗国等提供滤油设备(油水分离器)安装、检测及正确操作的指导，助力相关方满足合规要求。

　　2005年1月1日及之后安装的滤油设备，必须满足 MEPC.107(49)号决议，符合MARPO公约附则I第14条要求。

　　①向15ppm舱底水报警装置输送具有足够压力和流量的代表性排放物样本(第6.2.2条)；

　　②配备故障安全(fail-safe)装置，确保在设备出现故障时杜绝排放(第4.1.3条)；

　　✦含电子预设装置，能在排放水油分浓度超过15ppm或报警装置自身出现故障时自动激活(第4.2.7条)；

　　✦响应时间达标——样本油分浓度变化后，ppm显示值需在5秒内准确更新读数(第4.2.6条)；

　　④将排放超标的响应时间降至最低，包括自动停机装置激活，总响应时间不得超过20秒(第6.2.1条)。

　　下图展示了15ppm舱底水分离系统的配置，包括油分浓度计(OCM)、舱底水报警器、采样管路、自动停机装置及再循环设施，清晰呈现舱底水流经分离器的路径、向油分浓度计输送代表性样本的流程，以及油分浓度超15ppm时防止舷外排放的故障安全布置。

　　AMSA的PSCO将依据2023年A.1185(33)号决议《港口国监督程序》，检查设备的状态与运行情况，包括：

　　PSCO需核实油水分离器向15ppm舱底水报警器输送的样本是否具有代表性。

　　模拟排放过程中，PSCO将通过目视观察油分浓度计出口的样本流量，确认样本是否符合MEPC.107(49)号决议第6.2.2条要求(具备足够压力和流量、代表性达标)。

　　认可组织可建议对采样管路的阀门或管接头进行密封，确保阀门锁定在正常操作位置，防止有意篡改(符合MEPC.107(49)号决议第4.2.10.1条)。

　　根据 MEPC.107(49)号决议第4.2.10.2条，若打开阀门(手动或电动)向油分浓度计注入清水进行清洁或校准，也需同步激活15ppm舱底水报警及自动停机装置。

　　PSCO需核查系统是否具备故障安全设计，确保在15ppm报警装置故障(含排放样本流量中断)时，避免舷外排放。

　　采样管路是15ppm舱底水报警系统的关键部件，PSC检查及船舶日常运行期间，油分浓度计的样本流量需保持畅通。

　　若采样管路上安装阀门，PSCO将评估其配置与操作，确认系统无法被绕过或篡改，并重点核查以下场景：

　　若运行检测开始时，采样管路阀门处于开启状态，且向油分浓度计输送具有代表性的流量，表明系统在运营中使用正确。

　　若15ppm舱底水报警装置采样管路上的截止阀无需破坏密封即可操作，该系统可能被判定为不符合MEPC.107(49)号决议第4.2.10.1条要求。

　　但如果关闭阀门能自动终止舷外排放(例如激活15ppm舱底水报警装置及自动停机装置)，则符合MEPC.107(49)号决议第4.2.10条的目的(防止有意篡改)。

　　若打开向油分浓度计注入清水进行清洁或校准的阀门时，15ppm舱底水报警装置未激活，则该系统不符合MEPC.107(49)号决议第4.2.10.2条要求。

　　若运行检测开始时，油分浓度计无样本流量或流量明显不足，但系统仍持续向舷外排放，则该系统不符合MEPC.107(49)号决议第6.2.2条要求。

　　✦采样管路某部分堵塞：表明违反ISM规则中关于维护保养及船上操作的要求；

　　✦采样管路阀门关闭：表明违反ISM规则的船上操作要求，同时违反 MEPC.107(49)号决议第4.2.10.1条(油分浓度计可被绕过)。

　　若运行检测未达到预期效果，PSCO将开展详细检查，排查是否存在堵塞、有意篡改或操作不当等问题。

　　若发现不合规，船舶将被开具缺陷，情节严重者将被滞留，直至设备符合所有要求，且船员能证明已熟练掌握系统操作。

　　若因截止阀未密封、清水冲洗操作不当或采样流量不足导致不合规，可能引发污染风险。经《国际防止油污证书》(IOPP Certificate)签发机构批准，可采取临时措施(如对采样管路阀门进行密封，确保采样流量不被中断或篡改)。

　　若不合规导致船舶滞留，AMSA可能要求IOPP证书签发机构核实设备已整改合规。

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